Erste Boing mit Haifischhaut

Bei diesem Flugzeug sind Rumpf und Triebwerksgondeln auf einer Fläche von ca. 950 m² mit sogenannten Riblet-Filmen ausgestattet, welche die strömungseffizienten Eigenschaften der Haifischhaut nachbilden und den Reibungswiderstand des Flugzeugs verringern. In Strömungssimulationen wurde dadurch bereits ein Einsparpotenzial von etwas mehr als einem Prozent für diesen Flugzeugtyp ermittelt. Die ersten Linienflüge mit dem als HB-JNH registrierten Flugzeug dienen nun dazu, dieses Einsparpotenzial im realen Flugbetrieb zu validieren.
Durch die spezielle Oberflächenstruktur aus mikroskopisch kleinen Rippen – den sogenannten Riblets – verringert „AeroSHARK“ den Reibungswiderstand der Außenhaut des Flugzeugs nach den bisherigen Berechnungen und Strömungssimulationen um etwas mehr als ein Prozent. In der Folge sinken auch der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen in derselben Größenordnung. Für die einzelne Boeing 777-300ER der SWISS käme dies jährlichen Einsparungen von rund 400 t Kerosin und mehr als 1200 t Kohlendioxid gleich.
Sobald die berechneten Einsparpotenziale im realen Flugbetrieb validiert wurden, soll auch der flächendeckende Roll-Out bei SWISS und Lufthansa Cargo beginnen. Im Rahmen turnusgemäßer Instandhaltungsliegezeiten sollen dann weitere Boeing 777 die „AeroSHARK“-Modifikation erhalten. Beide Airlines planen, alle ihrer Boeing 777-300ER beziehungsweise 777F sukzessive mit „AeroSHARK“ ausstatten zu lassen. Sie würden damit die ersten Passagier- und Fracht-Airlines weltweit, die eine komplette Teilflotte mit dieser Technologie optimieren. Wenn alle der aktuell elf Boeing 777 bei Lufthansa Cargo und zwölf bei SWISS ihre „AeroSHARK“-Modifikation erhalten haben, werden sie den CO₂-Fußabdruck der Lufthansa Group jährlich um mehr als 25.000 t verringern.

• Artikel speichern
• Diesen Artikel drucken